16.2 Laddove la geometria della sezione stradale non corrisponda a quella prevista dalle Direttive Ministeriali prevale, per la classificazione, il criterio funzionale; la loro classificazione è strettamente correlata alle prestazioni di cui al successivo art. 17.

19.2 Possono essere fatte eccezioni laddove la domanda è alta per la presenza di attività residenziali, di servizio, artigianali e non è possibile recuperare spazio fuori dalla carreggiata stradale; ciò fino a quando non sarà reperito un numero adeguato di posti di sosta al di fuori della carreggiata. In questi casi le zone di stazionamento debbono essere profilate e per l’area di manovra di parcheggio devono essere introdotti provvedimenti di protezione quanto più efficaci possibile.

19.3 Le attività di adeguamento della sede stradale che consentono la sosta su questa tipologia di strade sono disciplinate temporalmente nei Piani Attuativi di cui all’art. 2.4. Sino alla realizzazione del piano attuativo la sosta potrà continuare ad essere consentita.

22.3 Per le occupazioni temporanee di durata superiore ai 3 gg. (installazione di piccoli cantieri per lavori privati, accesso o installazione anche parziale di cantieri maggiori) e per lavori su sottoservizi, oltre all’applicazione di quanto già prescritto dal Comune di Firenze e dalle normative vigenti, dovrà essere fatta tempestiva valutazione delle deviazioni di traffico eventualmente necessarie per mantenere condizioni di sicurezza e livello di prestazioni degli itinerari cui il tratto concorre. Ove le deviazioni comportino aggravi sull’esercizio del trasporto pubblico o della raccolta dei R.S.U., esse saranno poste a carico degli interessati sulla base di preventivo dell’azienda esercente. L'autorizzazione alle occupazioni sarà rilasciata soltanto dietro corresponsione di quanto dovuto.

23.2 Laddove non esiste possibilità di collocare altrove la postazione è consentita l’ubicazione dei cassonetti a margine della carreggiata, fuori degli spazi adibiti alla circolazione veicolare, in piazzole opportunamente profilate, da realizzarsi a spese e cura dell’azienda esercente il servizio o del privato interessato al servizio.

23.3 Durante l’azione di rimozione deve rimanere sempre almeno una corsia libera dall’ingombro del mezzo per consentire il deflusso dei veicoli. Se ciò non è possibile si provvederà alla raccolta notturna o in ore di morbida concordate con l’Ufficio PUT. In quest’ultimo caso è obbligatorio provvedere a quanto riportato nel successivo comma 5.

23.4 L’attività di rimozione è vietata nelle ore di punta del traffico.

23.5 L’azienda esercente il servizio è tenuta a dare al proprio personale istruzioni (nella forma di ordini di servizio), concordate con l’Ufficio PUT, riguardo al comportamento di guida del mezzo di raccolta, che tendano a:

1. il corretto dimensionamento dei parcheggi;
2. l’ampiezza sufficiente degli spazi di accumulo;
3. localmente, sulla viabilità interessata, nell’ora nella quale i flussi in essere più quelli indotti dalla nuova attività presentino il valore più elevato, i flussi indotti non devono superare il 15% della capacità residua della strada (differenza tra le capacità delle arterie determinate dalla loro classificazione e il flusso in essere);
4. la quota di capacità residua assorbibile dai flussi aggiuntivi indotti può essere maggiorata in funzione della capienza del parcheggio dell’insediamento, nella misura di un 1% in più per ogni posto-auto oltre il minimo richiesto dal dimensionamento funzionale dello stesso e fino ad un incremento massimo del 10%. In alternativa, tale quota può essere variata anche dall’Ufficio PUT, con adeguate motivazioni e sempre entro un incremento massimo del 10%, a seguito di approfondimenti condotti nell’ambito di un P.P. o P.A. o delle analisi specificamente richieste da altri Uffici per i loro piani.

Lo studio previsto al presente comma non deve essere redatto nel caso di zone nuove da realizzare tramite Piani Attuativi, che devono essere sottoposte a più estese verifiche preliminari di funzionalità generale.

24.3.2 Il valore del traffico aggiuntivo dovrà essere considerato (1) non inferiore al 30% del traffico attratto e (2) non superiore al 50% del traffico in transito sull’arteria. Qualora il valore (1) risulti superiore al valore (2) dovrà essere considerato, quale traffico aggiuntivo, il valore (1)..

24.3.3 La capacità di attrazione nell’ora di punta dell’attività:

25.3 In caso non sussista la possibilità di realizzare corsie separate per l'uscita e l'immissione, a condizione che sussistano le condizioni di ampia visibilità (come prevista dal NCdS), l'adeguamento sarà possibile con l'arretramento del cancello di ingresso di almeno 5 metri dal filo esterno del marciapiede o, in assenza di questo, dalla banchina.

25.4 Quando l'apertura o l'adeguamento di passi carrai riguardano le attività di cui al precedente art. 24, l’apertura o modifica dei passi carrai è subordinata alle condizioni ivi previste.